第十八章 核心机完成 继续前行(2 / 2)

后,所做的飞机设计方案阶段的各项设计工作,都要围绕外形。因此,是否能找到一个崭新的方法,能快速生成方案阶段所需的总体外形,是关系到能否缩短设计周期,确保设计质量的大事。

ne2000已有的外形尺寸,但是因为只有图片和一些简陋的介绍,唐昌宏还是解决飞机部件设计中主要参数和几何尺寸的最佳值。他要绘制出选择最的佳形状,构出最佳外形。

不仅如此他还要计算出飞机部件的最佳结构受力型式。最为困难的就是选择最佳材料目的是满足气动弹性、耐热性、静强度、动强度和疲劳强度要求,保证飞机部件的使用维护方便。不过由于是航模,而且考虑到经济实用性,选择的一般都是比较轻的铝合金已经关键部位要进行结构加强。

外形中最为核心的就是飞机的飞翼的设计了,这几乎决定了飞机百分之八十的性能。唐昌宏虽然知道ira2000是三角翼结构和两侧进气道设计,但是在航模的外形设计过程中,他仍然要确定机翼和尾翼的翼型及沿翼展方向的布置规律,机翼和尾翼相对于机身的位置以及?水平尾翼和垂直尾翼的相对位置。他要根据实际情况选择进气遭的形状,确定进气口位置与机身的相对位置选择。

最后是起落架的设计,由于他们是航模,为了方便起落架就选择了固定在外面,不选择收回。所以主要就是确定起落架相对的位置。

唐昌宏现在的航模外形的几何形状已经基本确定下来了,还有大半的构件受力分析没有完成,当然在受力分析过程中,有时候也会改变已有的几何外形。在进行形状选择时,要考虑各部件之间的协调,以减小由于这些部件间互相干扰而引起气动特性的改变,即应尽量减少不利的干扰因素。