喘问题，提出限制控制压气机的最小转速，也就是燃料燃烧的量问题。他认为在控制系统中要加入这个逻辑，把燃油喷嘴的开度、压气机的转速和发动机的推力建立一个关系表。

杨辉一一记录，这个是离心式压气机放震喘最简单有效的办法，具体三者的关系需要借鉴陈东风的理论计算得出，以及需要实物成型后进行实验验证。

杨辉设计的滑油系统主要是对核心机的风扇、压气机、涡轮风扇和燃油阀门这四个部位进行润滑。当然滑油系统的作用不仅仅是润滑，还有一个很关键的应用是降低构件温度。

陈东风任务杨辉的滑油系统以及把该考虑的都考虑进去了，找不出什么地方需要改进。但是隐约他感觉滑油系统如果在真的航发中会是一个很重要的子系统，如果可以通过滑油温度而建立滑油系统中各个部位的热值分析，那就可以判断出航发各个部位的工作性能。

他把这个不成熟的想法告诉杨辉。杨辉仔细想了很久，他任务很难，一是因为传感器不容易放置而导致温度采样困难，二是不同的发动机系统可能热值分析的模型不尽相同。好在他们现在是不需要考虑这些问题的。

至于杨辉最后的通讯系统，由于杨辉还没有开始设计。陈东风和杨辉考虑到可以先把发动机的数据采集和发动机的控制命令集成到一个单片机中，再有这个单片机和杨韦的控制系统进行通讯，把控制权交给杨韦，当然最后传递给地面控制装置。为了防止通讯中断，陈东风建议在程序中建立相互‘握手’机制，即把地面控制系统、飞机控制系统和发动机控制系统两两相互进行通讯，当任何一个系统由于干扰接收不到控制命令的时候，第三个系统可以代为转送命令，这样也相当于是一个伪冗余系统了。

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