比如离合器模块、液压控制模块及tcu都是这些国际巨头的，而且这些部件的价值，占到了整台双离合变速箱的百分之六七十，可以说国内所谓自主研发的双离合变速箱，核心技术仍然不在手中。

这就好比海陆重生前发生的华为芯片事件，大家都以为华为的麒麟芯片自主研发很牛，但其实只要国外一制裁，不给你生产，那就熄火了。

所以种花家汽车工业，不管是变速箱也好，还是整车也好，都是受制于人，大部分的利润都被那些国际巨头给赚走了。

现在可是九十年代初，at变速箱还不存在技术专利垄断，所以现在开发具有自主知识产权的at变速箱，绝对是一个好时候，而且还要解决核心部件的自主问题，才不会受制于人。

一旦开发成功国产at变速箱，那么现在虽然看起来，可能市场很小，只有高端车型才用得上，但是将来呢？

这些可是只有海陆这样的重生者，才能看到的，整个申海汽车几千号人，没有一个会有这样的眼光。

所以海陆一提出搞at变速箱，工程师们便觉得海陆是一个很会吹牛，会忽悠领导的年轻人。

不过海陆所讲的新技术，真的太专业了，又让他们感到迷惑，连他们都不知道的技术，海陆竟然知道。

从发动机，到变速箱，再到底盘，海陆把整个汽车模块平台的技术，以及不同车型的开发，都讲得很详细，虽然大家都觉得海陆有点飘，可在座的每一个工程师，都不得不承认，海陆讲的东西，确实都是干货啊，他们自叹不如。

待海陆讲完，技术研发中心副主任宋伟强便站起来问道“海陆同志，我觉得你提出的汽车模块化平台，确实是不错，可是我们现在就这么点人，经费也不足，如何能够完成这样复杂的技术开发呢？更不要说at变速箱了，即便是采埃孚，都离不开博格华纳这些巨头的技术支持，咱们是否应该考虑和这些巨头合作呢？”

海陆可是提的自主研发汽车发动机和变速箱的重要系统，这的确是一个很艰巨的任务，看起来几乎不可能完成。