考察团有专门负责行政的人员，此时已经办好了登机手续，广播通知航班开始登机了。
这次出国考察，本着节约的原则，所以就连领导们都是坐的经济舱，并没有搞特殊。
海陆倒是很幸福，和米韵坐在一起了，这大概也是行政人员有意安排的。
窗外飞机的机翼和发动机，都能看到，米韵感叹道“现在咱们国家，不仅汽车工业落后，航空工业还更落后啊，什么时候能坐上咱们自己造的大客机就好了！”
海陆不由得想起了重生之前，种花家已经造出了c919客机，虽然晚是晚了一点，但也算是追上去了，不过现在要造客机，还是非常难的，在八十年代运十客机项目下马后，申海飞机制造厂后来又和麦道公司合作，引进了麦道82客机，在申海组装了二十多架。
麦道客机的引进，与申海大众几乎是同一时间，而再过一年麦道与申海飞机制造厂，又要合作在申海生产麦道90客机，只可惜不久之后便因为各种原因下马，麦道公司随后也被波音公司兼并，退出历史舞台。
种花家大客机发展之路，再次受到挫折，陷入停滞。
虽然海陆很想改变这一切，但现在他也没有什么办法，还是只有先把种花家汽车工业带动起来再说吧。
从申海到法兰克福，航程将近一万公里，要二十多个小时才能到，因为要到yn转机，所以这一段旅程是非常漫长的，这种航班一般被叫做红眼航班，因为有时差的关系，在申海登机是九点多，而飞到法兰克福还是九点多。
还好有米韵这个大美女相伴，海陆才不至于那么无聊，一路上和米韵天南海北的聊着，对这位美丽的学姐，也有了更深入的了解，两人的关系也在不断升温。
折腾了两天，才到了大众集团总部，这次考察团受到了大众集团高层的热情接待，毕竟申海汽车可是大众集团重要的合作伙伴，而且种花家汽车市场，虽然现在规模不大，但是已经成为大众集团最为看重的一个市场了，因为在世界其他各国，销量增长都没有种花家高。
最让大众集团高层感兴趣的，还是海陆这位年轻的汽车工程师，他们可是知道海陆是申海汽车新车项目的研发负责人，这次见到海陆本人，他们更加的好奇了，这是不可以相象的，即便是在欧洲，这么年轻的项目负责人现在也找不到。
只有早些年，像保时捷这样的大师级人物，才能这么年轻就担任新车项目负责人。
这次考察团到大众集团，主要是联络感情，当然也是为了增进双方的了解，为一下步合作打下更好的基础。
大众集团高层带领考察团，参观了大众汽车本土的先进生产线，看到大众汽车这么先进的生产线，考察团的成员们，都无比的震惊，因为跟这里的生产线一比，申海大众和一汽大众那两条二手生产线，就显得落后了许多。
不过现在，申海汽车将会建设一条同样先进的生产线！
汉斯人的确有一种工匠精神，造车也是追求精益求精，工人的技术水平都非常高，当然他们的工资也很高，国内跟这里没法比。
大众集团本土工厂，用的先进机器人，也都是欧洲生产的，汉斯造的有，瑞典abb的机器人也有。
经过详细的了解，大家对机器人这种东西，更是喜欢得不得了，大众集团也帮忙牵线搭桥，首先要考察的就是汉斯的库卡公司。
在海陆的记忆中，后来库卡公司，就像很多欧洲公司一样，被种花家企业收购，比如说三一重工收购汉斯的普次迈斯特公司，吉利集团收购沃尔沃，库卡公司后来被种花家的家电巨头美的集团，以三百多亿的代价，成为库卡公司最大的股东，控制了这家全球顶级的自动化设备公司。
当然在此之前，库卡公司也在申海成立了两家自动化设备制造公司，可
