板，五十多岁才开始造车，力帆汽车在二零零一年开始涉足汽车制造，这当然也有国内禁摩的原因，要获得增长，就只有进入汽车制造领域，这个时候也正是种花家汽车市场大发展的时候，商机巨大。

力帆汽车也想进入，只不过要拿到汽车生产的资质非常难，技术就更不用说了，毕竟造两个轮子的摩托车，要比四个轮子的汽车简单多了。

力帆汽车通过买下具备汽车生产资质的一家国有企业，获得准生证，第一款车力帆520其实是完全外包设计的，在研制过程中也闹了不少笑话。

力帆520其实质量非常差，但还是在上市后，获得了小成功，随后力帆开始推出更多车型，特别是suv市场的火爆，让力帆汽车开始销量大增，在力帆汽车的厂房上面，也有非常令人激动的标语。

到处是丰田，遍地桑塔纳，问问力帆人，我们该干啥？虽然口号喊得很响，但是力帆汽车终究还是品质不行，随着红利的过期，口碑不断下滑的力帆汽车，最终一辆都难卖出去了。

另一个反面的例子是吉利汽车，在早期的时候，吉利汽车其实并不比力帆汽车质量好多少，比如吉利的优利欧，自由舰，质量其实都比较差。

只不过吉利汽车进入汽车行业的时间要早得多，它是种花家第一家民营车企，在一九九七年就进入汽车制造行业，其老板舒服哥曾说汽车不就是两排沙发加四个轮子吗？

然而事实并非如此，吉利汽车技术始终还是落后，都是山寨国外的车型。直到二零一零年，吉利汽车收购沃尔沃成功，上演了蚂蚁吞象的好戏，这才开始借着沃尔沃的光环，快速发展起来。

到二零一六年，吉利汽车推出领克品牌，这可是一个高端品牌，而吉利汽车也成为了国内销量最大的自主品牌车企，年销量最高时超过一百五十万辆。

海陆当然也要自己造车，只不过现在还不是时候，再过几年，等时机成熟，海陆便会踏出这一步。

只不过现在谁也不知道他的计划罢了。

现在海陆要做的，是把申海汽车自主品牌做起来，带动种花家民族汽车工业的发展，到时候便可以借这股东风了。