所以通用汽车at变速箱的使用体验可不太好，换挡逻辑不清晰换挡冲击大，因此口碑也非常差，而且被称为傻瓜变速箱，甚至很多人认为通用at还不如双离合变速箱呢。

直到二零一七年，通用推出全新的9at变速箱，才稍稍挽回一点面子。

海陆的兴华汽车系统有限公司，也将成为这台4at变速箱的零部件供应商之一，只是现在工厂还没有建成，所以目前还是由其他供应商供应的。

就在七月初，海陆的兴华汽车系统有限公司，低调的开业了，位于申海市黄金地段的写字楼里，五百平米的公司总部，装修得非常漂亮，几位股东都有自己的办公室，另外各个部门都搭建起来了，现在人员不多，总部也就十几个人。

工厂也要准备开工建设了，时间就是金钱啊，海陆可是想赶上4at变速箱开始量产的时候。

当然兴华汽车系统，未来将会更多的投入到6at变速箱，先进的发动机零部件研发和生产当中。

申汽全新的16l和20l自然吸气发动机研发，也在加速的推进。

它的指标可是相当高的，其中16l自吸发动机，最大功率达到一百一十马力，最大扭矩要达到一百六十牛米，这个指标比起五年后的一汽大众捷达王那台16l发动机性能还要高出不少。

要知道一九九七年捷达王投放市场后，就成为了国产车性能之王，在当时人们都认为捷达是高性能家用车代表，卖得非常火爆，价格可是很高的。

而现在申汽开发的16l自吸发动机，性能已经超过几年后捷达王那台发动机很多。

如果这个性能指标达到了，那么种花家汽车发动机，一下子就能达到世界顶尖水平，这可是非常了不得的。

所以就连高层的领导，都在关注着申海汽车发动机研发的进度呢。

而全新的20l自然吸气发动机，性能就更为出众了，最大功率达到一百四十马力，扭矩一百九十牛米，就算是放在十几年后，也不落后。

无论是发动机，还是变速箱的研发，投入都比国外要小得多，同时也基本上依靠国内的汽车零部件产业，只有很少的零部件用到国外的产品。

毕竟这些发动机和变速箱的零部件技术，海陆可都掌握着呢，不需要依靠国外技术。

海陆不仅要为申汽工作，现在还成为了一名军工人，申汽4at变速箱的一些成果，也开始转移到新一代轮式装甲车族的自动变速箱研发当中。

还有发动机技术也是一样的，虽然说轮式装甲车采用的是柴油发动机，带涡轮增压，但是汽车发动机的一些技术也可以转移过来。

海陆还记得种花家的8x8轮式底盘的动力，在另一个位面用的还是功率为330千瓦的引进汉斯技术国内生产的bf61015c涡轮增压v型6缸柴油机，不仅功率低，而且性能与新世纪各国的轮式车发动机有很了较大差距，种花家发动机技术，一直就没有摆脱落后的局面。

现在海陆要把这个问题解决掉，动力先行，没有好的发动机，就没有好车。

而且原来的国产大八轮，用的自动变速器还是老旧的半自动，也就是at变速箱，非常落后，现在就不一样了，海陆要为国家研制轮式装甲车用的4at变速箱，它的性能要比at好多了。

当然了，轮式装甲车的4at变速箱技术上与乘用车的很不一样，它要求能够承受大扭矩，要能够适应粗暴驾驶，至于换档平顺性，油耗指标都可以放一放的。

乘用车不同，更注重换档平顺性和节油，比如说cvt变速箱就是这样的，但是cvt变速箱不能承受大扭矩，所以一般只用在小排量的自吸发动机车型上，至于大排量涡轮增压那几乎不可能的。

所以日系车大多采用cvt变速箱，给人一