歼轰七a战斗机的研发周期，压缩得非常短，军方要求在六年内完成研制任务，这其中还包括试飞，所以接到这个任务后，无论是总师唐昌洪，还是所有参研人员，都感到压力山大。

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这不仅是因为歼轰七a的技术指标要求高，而且还有一个最大的难关，那就是它的动力现在还没有着落呢，虽然说上面要求的是，采用期贝发动机进行仿制，但这个难度确实相当大。

就在歼轰七a立项后几天，又在安西航发集团举行了涡扇九发动机的立项会，涡扇九发动机，作为歼轰七a的配套动力，被称为争气机，它的技术指标同样很高，海陆也参加了立项会，并且成为这台发动机的技术专家，兴华集团也将为这台发动机的研制出力。

海陆心里很清楚，涡扇九发动机，其实并不比太行发动机容易多少，它的发展历程也不是那么顺利的，中间也出过不少的问题，比如说轴承断裂的问题，幸好现在海陆正好可以解决这方面的问题。

虽然说涡扇九发动机，由于是仿制的六十年代中期斯贝发动机，显得有点落后，但是后来通过不断的改进，这款发动机性能还是不错的，最大推力达到十吨，甚至海陆在想，如果通过先进的设计和材料技术，完全可以突破十吨，这样就会让新飞豹更加出色了。

遇到问题不可怕，海陆知道涡扇九会有哪些比较大的问题，其实就算是鹰酱在航空发动机的研发过程中，也遇到过不少的问题，但是通过不断的改进，最终这些问题都解决了，航发公司也因此变得强大起来。e和普惠，都是鹰酱的航发企业，它们在世界上都是鼎鼎有名的。

普惠公司可是鹰酱第三代战斗机f15的动力系统开发商，f100发动机，性能的确让空军飞行员赞不绝口，f15的机动能力、加速性能与当时的主力战斗机f4有天壤之别。

还有现在普惠为鹰酱四代机研制的f119发动机，更是军用航空发动机的巅峰之作。

即便是普惠这样的超级航空发动机巨头，在f100发动机上面也出过很多问题。

在商用发动机领域，普惠也非常牛，不过近年来也开始被和罗罗公司挤出市场。

普惠公司因此在开发一种新的商用发动机，它就是齿轮传动风扇发动机8000，只不过后来这款发动机，也因为出了很多问题而停止了发展。

一直到二十年后，普惠的齿轮传动风扇发动机才慢慢成熟起来，开始大量装机，这种发动机有一套齿轮传动系统，因此普惠号称它是下一代洁净动力，油耗会比传统的大涵道比涡扇发动机低百分之二十以上。

只不过这种新的发动机，问题也是多多，后来空客的a320neo客机大量装配了这种发动机，只不过在一年多的时间内，某家航空公司就换了几十次这种发动机，它的故障率太高了。

涡扇九发动机，倒不是什么先进的设计，因为它是六十年代中期牛牛斯贝发动机全国产化和改进的型号。

但是它并不会完全照抄斯贝发动机，必须要有所创新，才能达到更好的性能。

比如说它的尾喷口，就相对来说落后了，海陆也给涡扇九发动机研制单位，提出了改进的建议，采用扩散收敛片的设计，并且采用锯齿形状设计，会让发动机的红外隐身性能更好。

这个时候种花家航空发动机设计人员，还不知道锯齿状的发动机尾喷口有多好呢！

不要说种花家航空发动机设计师了，就算是鹰酱的航空发动机设计师，现在也不知道这一点呢。

因为在航空史上，锯齿发动机尾喷口，那可是在后来的f35战斗机上第一个出现的。

最开始f35战斗机的尾喷口，也不是锯齿设计。

这是因为鹰酱军方向普