作为干线客机的新舟c190在数年的运营当中，现在依旧还保持着一个零事故的纪录。证明了，新舟c190在质量上面，是可靠的。

当然，还有一点，新舟c190的客户，主要是国内航司。

即使很小的国内航司，在对飞机的维护上面都能够做得比较好。

想要飞机事故要少，那地面维护必须得要做好。

有些航司，即使再好的飞机，依旧该摔的还是得要摔。

比如说身毒。

星飞工业和桑巴航空工业之间有着不小的业务重合，自然就形成了竞争。

在支线客机领域，星飞工业的新舟700和新舟900表现得极其好。

经过这些年不断的改进，两款飞机的型号也变得丰富了起来。

全球范围内的各条航线上面都能够看到他们的身影。

至于说国内市场？

新舟700和新舟900占据了国内支线航空市场的绝对统治地位。

现在各地的机场纷纷投入使用，再加上机票价格不断降低，乘坐飞机出行的人数大幅度的增长。

其中支线客货运航空市场增长迅速，作为专注于发展支线航线的飞雀航空，这些年时间发展速度自然也相当快速。

飞雀航空也正在准备正式的上市，上市融资之后，能够获得更多的资金来采购飞机。

7月份，阳光炙热，稍稍的走动一番，就直接汗流浃背，衣裳半湿。

韩松林却在此时来到了申城。

即使有着海风，可在这时月依旧没法吹散炎热。

此时来申城，自然有事情。

申微装备正式的研发出euv原型机，而韩松林也为此而来。

作为第五代光刻机，euv光刻机可承担着芯片制造工艺继续往更小纳米推进的重任。

全世界都在等待着技术的突破。

在2010年的时候，asl公司研发出来全球第一台euv原型机。

可直到现在，asl都还没有正式的向下游客户进行供货。

即使asl正式向下游客户进行供货，星达科技想要从其手中购买到euv光刻机也是一件不可能的事情。

可现在申微装备正式的研发出来了euv原型机，虽然比起asl要晚了4年时间，可也并非说没有机会完成超越。

韩松林细细的打量着眼前这被称之为现阶段人类科技极致的科技产物。

能够将euv原型机做出来，离不开全国无数科研人员的奋斗。

光刻机不好造，特别euv光刻机更加不好造。

韩松林嘴角充满了笑意，这被很多人觉得华国根本造不出来的东西，现在就在眼前。

不仅仅造出来了，而且还造得极其好。

当然，在现世，人们从来都不觉得说华国造不出来euv光刻机。

都清楚，euv光刻机面世是一件迟早的事情。

因为在光刻机研发和制造领域，华国拥有申微。

申微也从来没有让人失望过，这么多年时间，一直都在不断的进行着研发。

韩松林微微的感叹道：“光是制造成本，就得要四个亿，这实在的有些贵了些。”

一台光刻机，可不能够光看制造成本，还有研发成本。

最终的成本，还得要看到底制造多少，反正制造得越多，那么成本就能够摊薄很多。

不然的话，永远都高企。

而显然，全球对euv光刻机的需求将不会太多。

申微和asl还得要来竞争市场，如此一来的话，情况就会变得相当有意思起来。

asl强吗？

得要怎么看。

其研发出来euv光刻机，是全球唯二研发出来的，而