人，才获得90的分红呢！

王林连说不敢受此分红。

刘和平等人却一定分红给王林。

在他们看来，如果王林不拿这笔分红，那他就不会为公司的经营上心。

给王林分红10，虽然很多，但比起王林为三和公司所做的贡献来，众人又觉得这是值得的。

这些社团老大的性命，都是王林救下来的。

刘和平之前想过要给予王林一笔钱当报恩，但王林拒绝了。

再加上三和公司的成立，也是王林一手促成，没有王林，也就没有三和公司。

在这样的背景下，通过公司分红的方式，给王林一笔钱，也不算什么大事。

王林觉得自己受之有愧，但实在拗不过众人的一致请求，最后只能接受，但他主动将分红收益降到了5。

从此，王林在三和公司没有投入一分钱，却能坐收5的分红！

三和公司的人都感叹不已，觉得王林太过仁义。

别人都只嫌弃分红太低，而王林却嫌分红太高。

这样的好人，哪里去找？

王林真正在乎的，并不是这笔分红的收入，而是船公司的盈利。

三和公司成立以后，社团之间的码头之争，终于告一段落。

王林的货代公司，和三和公司合作，成立了一家船公司。

这家公司的名字叫“永华货运”。

船公司投资巨大。

王林通过货代公司，向船公司注资50亿港币，占股51，成为永华货运公司的最大股东。

这才是王林整个布局的重点。

三和公司是一个集团公司，经营的范围很广。

但永华货运，却专营船务、货运业务。

这一块的业务，也将成为三和公司的重点经营范围。

自从，王林终于打通了属于自己的海运通道，有了自己的货运渠道。

改开初期，我国的远洋货运能力严重不足，急需扩大远洋运输能力，当时船王应邀回来洽谈合作，一改不与别人合资的规矩，双方成立了合资公司，引进国外先进造船技术承接国际订单，并下单订购了6艘货船，在国际上为我国造船业做了有力的证明。

经过十年的发展，我国的远洋运输能力大大增强，但还远远不够。

海上运输是历史悠久的运输方式，目前国际贸易总运量中，三分之二以上的货物运输是利用海上运输完成的。

我国的远洋船队组建于六十年代，由于采取一系列有效措施，商船队发展迅速。从七十年代开始，国轮承运进出口货物的比重逐年上升。

到了九十年代初，我国国轮货运量的比重已上升至6070之间。远洋运输航线也发展到100多条，我方派船到达国外装卸的港口约已有240多个，遍布世界160多个国家和地区。

伴随我国远洋运输航线的发展及商船队的建设，我国国际班轮运输发展也取得了令人瞩目的成绩。

截止1992年，我国已有250个航班通往世界各大港口，其中核心班轮的准班率基本保证100，普通班轮准班率也提高到70以上。

1992年，货运市场竞争日趋白热化。

申城大胆提出“以申城为龙头，连接沿海，向内陆腹地延伸”的战略目标，为日后遍布全国、四通八达的揽货网点布局奠定了扎实根基。

这一年，我国的航运交易所还没有成立。直到四年以后才能创建。

在王林印象中，我国第一个水运交易市场，就是在申城。这也是我国最早对外开放的航运交易窗口，定期发布我国航运发展报告、我国出口集装箱运价指数等数据，成为业界重要评价指标。

而在香江，水运交易市场已经十分发达和成熟。

王林在香