后，同时航空运和公路运输行业也发展起来，不再需要现在这样大规模密集的修建铁路之后，没有了这个压力，铁路总公司就能够开始大幅度的降低铁路运输费用，进一步刺激经济的发展……

而现在，已经能够看见在个苗头了……大楚帝国铁路总公司，仅仅是在东亚本土地区就已经修了二十万五公里的铁路，然后在其他地方也修建了大量的铁路，比如中亚，南洋，东欧，美洲地区等。

其中的美洲地区，主要是北美地区也是铁路建设的重点地区，如今北美地区的铁路建成以及在建里程，已经达到了十万公里，仅次于东亚本土。

甚至在各藩属国地区，如西亚，欧洲甚至连非洲那破地方都开始修铁路了。

这让大楚帝国铁路总公司运营的铁路里程，已经突破了四十五万公里，距离早期预计的五十万公里目标已经很近了，估计用不了两年就能达到。

当然，这依旧不是终结，按照大楚帝国交通部门的规划，整体规划已经达到了六十万公里的里程……如果你用一个国家去衡量这个数据的话，那么会觉得非常夸张，但是你要是用全球去衡量这个数据的话，其实也就正常水准。

因为，大楚帝国是一个占据全球，拥有七亿多人口，已经全面进入第二次工业革命的强大国家！

这样的国家，对铁路的需求本身就是非常庞大的。

但是……即便是目前大楚帝国已经拥有称得上是相当发达的铁路运输系统，尤其是在东亚东部以及中部地区里的铁路线是密密麻麻，到处都是……然而依旧顶不住大楚帝国每年一度的春运。

没办法，再牛逼的近代铁路运输系统，也顶不住短时间内好几亿人次的铁路客运量啊。

而今年，根据交通部门的运输，东亚地区的客运量有可能突破三亿人次……每次想到这个巨大的数字，都会让交通部门的人生无可恋！

而更可怕的是，这个数字还在年年增长……要知道在承顺四十七年的时候，东亚地区的春运客运量才一亿多人次啊，结果才三年而已，直接翻了一倍还多！

之所以增长这么多，也不是说只有这么多人才会在春运期间出行，而是东亚地区的铁路系统只能这么多的运力，还有无数人想要买票回家都买不到呢。

但就算是这样，那也是铁路部门费尽心思的结果了。

最近几年，每到春运的时候，铁路公司都会从南洋，中亚，东欧以及其他地方调运车皮，同时启动一大堆已经封存的火车头，车厢临时使用。

铁路线上更是忙碌无比，很多任务繁重的铁路线上，间隔十来分钟就会有火车经过。

铁路公司那边为了保障火车运营安全以及提升运力可以说是把所有办法都给用上了。

正是因为知道越是临近年关，春运压力就会越大，所以太子罗戠才会接到罗志学下达的任务指示后，迅速乘坐专列北上，赶在了春运正式开启之前离开了金陵城。

等到春运开启之后，他的专列已经到了天津了！

而到了天津火车站的时候，他也算是感受到了春运的震撼……

哪怕现在才是十二月十六日，实际开启春运也不过两天而已，但是火车站里的旅客数量也大幅度增加了。

再加上当代的天津，乃是大楚帝国三大超级城市之一，也是北方的政治，经济，文化，军事重镇，环渤海经济圈里的主导城市。

仅仅是天津城区常住人口就达到了四百多万人，而周边也还有好几个人口众多的城市，如唐山，幽州以及其他诸多的小城市。

以天津为核心的这个城市群，人口规模能够达到六百万人左右……很夸张的。

这么多人要过年回家，出门旅行……然后天津还是一个铁路交通枢纽，这也导致了天津火车站非常的繁忙。

太子罗