装哔，再闷再热也得忍着，不是吗？

“除了外观，最主要的，还是升级配置，比如说an操作系统。”

&n2.0辅助驾驶系统，因为是第一款试验车型，出于安全方面的考虑，其实是削减了很多功能的，只搭载了应用最成熟的模块。

也不能真正实现自动驾驶。

本身智能驾驶系统就是最难搞定的部分，想想原时空特湿拉爆的那些雷，就知道有多坑了，分分钟就刹车失灵可还行？

&n系统才会以安全为最大前提，宁可暂时放弃一些功能。

但也不能一直止步不前。

自动驾驶不说一定是未来的趋势，但至少代表了某种方向。

而且，作为互联网产业大国，华夏在互联网领域除了一些底层研发，在应用层面，无论是技术创新，还是人才储备，其实都是全球一流的。

这也可以算是芒果汽车的本土优势。

除了软件平台的研发，其他诸如像摄像头、激光雷达等硬件传感装置的研发，也要一并跟上，不能被卡脖子。

印象中，华夏能独立做好激光雷达的，也就华威等少数几家。

像特湿拉。

却是在死磕多组摄像头+人工智能的组合。

就很头铁！

再比如跟操作系统配套的车载芯片，严格来讲，赤兔z1芯片的设计其实是有些仓促的，在性能指标上，最多也只能算是差强人意。

主要还是时间太紧了。

在推出赤兔z1芯片之后，烛龙科技已经是同步启动了赤兔z2芯片的设计工作，势必要在一年之内，拿出更为优秀的作品。

跟手机芯片不同，车载芯片1440纳米之间都能用。

赤兔z1、z2芯片都将会是40纳米芯片，等到薇晶半导体庐州工厂建成投产之后，就可以转交给薇晶半导体代工。

从而实现车载芯片百分百的自给自足。

“最最关键的，还是要增加电池的续航里程，芒果2的最大续航里程，要从1的250公里，至少提升到325公里。”

新能源汽车的续航焦虑，在22年都没能真正解决。

像比亚蒂之类的车企，为了增加续航，主打混合动力，也就是烧油发动机+纯电机双驱动，系统会根据不同的路况和行驶速度，自动切换是发动机驱动、电驱动、还是发动机供电。

还有一类像华威，采取的则是增程模式。

所谓增程，就是增加里程，在车上装载一台发动机——但发动机不参与驱动，只用来发电，车辆的动力完全由电池和电机。

有点脱裤子放皮的赶脚。

张硕为芒果汽车选定的技术路径，因为是走中高端路线，还是坚持做像特湿拉那样的纯电，不能因为一时的技术壁垒，就搞三搞四的。

纯电——

也一直都是站在新能源汽车鄙视链顶端的存在。

像原时空的比亚蒂，依靠混合动力，在中低端市场确实是干出了一番成绩，全球销量甚至一度登顶，超越不可一世的特湿拉。

但在品牌认知度跟利润方面，仍旧是无法跟特湿拉抗衡。

有点类似手机行业的小咪跟平果。

当然了。

比亚蒂因为掌握了电池等核心技术，比之小咪还是强了非常多的。

就是品牌营销做的不够好。

相比特湿拉，芒果集团的优势就在于，从一开始就跟林德新能源达成战略合作，成立芒果电池有限公司的主要目的，也是跟林德新能源搞联合研发。

确保林德新能源针对芒果汽车的特点，进行针对性的电池研发。

这样的底气，不止是因为萌芽集团是林德新能源的第一大股东，还因为芒果集团是林德新能源的最大客户。