抬起，在两台发动机的轰鸣中，后轮随后离地，挣脱地心引力，直插天空！

这个过程中，王大炮的声音不断传出，

“04左正在起飞，龙航4607。

速度100，确认。

推力稳定。

TOUG IS ROVE。确认。

V1。

抬轮。

正上升率，收轮，收轮……”

939投入天空的怀抱，从过程而言，不过是一次正常得不能再正常的起飞而已。

“东海塔台，龙航4607离地，04左。”

塔台，“龙航4607，联系进近124.3，再见。”

王大炮，“进近124.3，再见，龙航4607。”

飞机起降是有两部分管制，塔台管制，进近管制。

塔台管制室负责对本塔台管辖范围内航空器的开车、滑行、起飞、着陆和与其有关的机动飞行的管制工作，他们在塔台的高层，能够肉眼观察整个机场的具体情况。

进近管制员管理着机场和航路区飞机的进进出出。管制员依靠无线电话和雷达管理这些在进近管制区飞行的飞机。进近管制员管辖的范围，上接航路区，下接机场管制区。

在进近阶段，飞机进近是有着严格的标准和操作规程的。飞机在机场上空至6000米(含）之间的空域内，是爬升或下降的阶段，它要在这里完成航路空域和机场空域之间的飞行转换，这是一个过渡区域，需要进近管制服务。

进近管制员看不到飞机，在塔台的下层工作，依靠无线电话和雷达管理这些在进近管制区飞行的飞机。

进近124.3，就是进近管制员的通信频道，4607将在进近管制员的指挥下，避开东海机场繁忙的起起落落，最后爬升到六千米之上，再开始接受航路空域管制。

固定航向，高度，然后把一切交給计算机，完全自动驾驶，进入飞行员们最轻松的无脑飞行阶段。

如果进入上帝视野，整个地球就这么被无数复杂的航线所覆盖，同一时间，超过十万架次的客机货机密布空中，而龙航4607不过是其中区域性质的一个而已。

一切都有规矩，两位机师各负其责，很快的，自动驾驶仪开启，再次检查飞机各系统运转正常后，机师们开始轻松起来。

王大炮仍然对这个小年轻在航站楼的不給面子而耿耿于怀，他已经过了不惑之年，是一名资深的老机师，之所以没有飞国际航线，不是飞行技术的问题，而是语言的问题。

他的英语不太灵光，听完全没问题，但自己说起来就总有一股无法抹去的大茬子味道，在交流时就有些麻烦，所以，就一直在国内航线上混日子。

虽然是混，但他的技术没得说，而且好为人师，所以对现在的小年轻们就很不满意，比如自己现在这个副手，从他身上就看不出半点的拼搏欲望！

四十多岁了也就没什么念想，但二十啷珰岁就完全没道理，最起码表现出色点，混到国际航班上飞几回没问题吧？这些年轻人的语言个个都没问题。

“海洋！你说你这小子到底是聪明呢？还是老实呢？跟我飞了一，二年，就没换个航线的想法？”

贝海洋想说，不管飞什么航线，本质上又有什么区别？但这样的话对一名飞行员来说是不正常的，这代表了你正在失去对飞行的热爱。

“聪明人吃老实人，老实人吃老天爷，老天爷吃聪明人……所以，聪明也好，老实也罢，又有什么区别？”