米联航961次航班穿越了大半个太平洋，已经接近了岛国，还有不到2个小时的航程。

副驾麦克收到了最新的岛国定期气象报告，“多云有雨，可能会有雷雨，气温20度。”

机长贾克斯耸耸肩，“我早就习惯了！这个地区就总是这样，有一次我还赶上了地震，你能想象么？在地震中降落，麦克你肯定没有这样的经历！”

麦克摇摇头，“坦率的说，我也不想有这样的经历；如果是我，我宁可在天上多待会儿……”

贾克斯笑笑，“我本来还以为你是愿意更刺激点的……好吧，让我们看看气象雷达。”

959机型上装备有专门的气象雷达，有了这件利器再和航空管制的气象报告配合，就能避开所有的恶劣天气。

打开气象雷达，他们立刻看见在飞机前方近百哩处有个巨大的风暴正在形成。

航班在太平洋上飞行，他们会受到一连串的飞航管制中心引导，他们现在的位置已经进入了东京飞航管制。

东京飞航管制，“961下降维持3万1千英呎，加入京东010幅向定向，那里有个好区域可以通过。”

贾克斯机长对提供給他的路径有些疑虑，他看见路径上有个巨大的风暴胞，并不想从那里经过；

“我看见255有个风暴胞，它太大了，我不想经过那里，我宁愿想办法绕过去！”

“已经有大约30架飞机经过了那里，10到12哩宽的一个通道，它们飞的很顺利，没问题。”

“风暴胞还在扩大，已经来到240……”

“好吧，我会想办法帮你转向，京东幅向030。”

“030，收到。”

贾克斯机长如愿以偿，这就是他的风格，他按照自己的风格飞，飞了几十年从来也没在气象上吃过亏；他的理念是，人类不应该和大自然对着干，而应该敬畏它。

哪怕他这一绕就绕得有点远，能源问题在这几十年中相对变的不那么吃紧，可以想象的未来像油料这种化石燃料将会逐渐失去它的地位，起码从现在看来就比百年前便宜多了，所以他也不在乎绕个远，多费点油。

他获得许可绕过风暴，这对大部分国家的航空公司来说是不容易做到让航管员让步的；但对米国航空公司来说却是司空见惯的事，因为历史，因为高人一等，因为驻军……所以，岛国人在面对这些说好听点是有性格，说难听的就是跋扈的米国飞行员就很纵容，他们不愿意惹事。

因为改变了航向，降落的跑道也会随之而变，961次航班将和那些来自华国欧洲方向的航班挤在一起排队。

“你看，这样就解决了！真高兴我们不需要经过那团风暴，我不喜欢风暴，一点也不喜欢！”

………………

贝海洋看了看表，时间已经来到了凌晨5点，他们现在刚刚进入岛海上空，距离目的地还有一个半小时不到。

周围漆黑如墨，没有月光，这样的飞行状态对飞行员来说是一种考验！因为你不能通过自己正常的身体感知来判断飞机的姿态，是在稍微上仰还是俯冲？是左转还是右转？

当你处身于一个寂静黑夜时，你唯一的依靠就是仪表！

要克服恐惧，强迫自己相信仪表，而不是相信自己可能并不准确的身体感觉，这对飞行员来说就算个悖论，技术越好就越难做到！

因为能玩花样的飞行员靠的都是自己的感觉！

这也就是为什么当初庞立德哪怕做出了错误的选择，仍然有不少人支持他的原因！

已经过了第三个检查站，飞机现在进入了冲绳航管站的控制范围，贝海洋刚刚联系了冲绳航管站请求指引。

“冲绳航管中心，这里是龙