接下来的危机应对中他也需要一个足够冷静的人来帮他，他一个人做不了所有的工作！

“不要怪飞航控，这可能是我们自身的问题，现在飞机被包裹在这层奇怪的发光体中，对通信产生干扰的可能很大，而不是专业航管连四个全部和第4号之间的区别都听不懂！”

伊藤深吸一口气，“抱歉，是我失态了，您的判断我同意，我会继续呼叫，直到他们能听见为止！”

贝海洋点点头，手中紧紧握住操纵杆，当959失去了所有的动力后他就第一时间切出了自动驾驶，这种情况下，他更相信自己！

自言自语，“我们可能哪里做错了？一定有办法的，有某种途径……”

………………

野村正太满头大汗，他就觉得自己是岛国历史上最倒霉的航管员，不，是世界航空史中最倒霉的航管员，没有之一！

一位航管员同时处理两个航空事故在航空史上都极其罕见！更别说他现在同时处理的是四个！还都是飞行事故等级最高的空中停车，起火！

他很愿意今天是愚人节，飞行员们都在和他开玩笑，但身后表情严肃的航管组长，付组长，主管，以及正听到消息不断往这里赶来的高层，所有这一切都告诉他，这是一次真实事件，哪怕在常识看来是如此的匪夷所思！

就在10分钟前，来自伦敦的全岛空1306次航班呼叫紧急情况！通报机舱冒烟以及引擎空中停车！

但因为通话质量很不好，他没法完全听清楚，这不能怪他，因为在场的数名主管以及其他同事同样也听不清晰，应该是信号被某种东西干扰了！

7分钟前，来自旧金山的米联航961次航班同样呼叫紧急情况，不可思议的是，961航班上出现的事故听起来好像和1306航班差不多，都是引擎停车和机舱冒烟！

这怎么可能！人类之间可能会传染感冒，天空中的飞机事故也是可以传染的么？

因为听不太清楚，所以没法做出准确判断，在场越来越多的经验丰富的航管精英们的一致意见，是两架航班互为代传紧急情况！因为信号不好，所以他们听起来就像是两架飞机出了一模一样的故障？

这在航空业中很常见，航线上的客运航班很多，密密麻麻的，很多时候都挤得能互相看得见；当其中一个航班出现事故并联络不畅时，航管员通常都会要求离得最近的其它航班予以协作，或者其它航班主动帮助，这是行业内的规矩。

如果是这样的话，事故飞机可能就一架？1306次航班可能性大些？也有可能是961航班？