岛海，风力常年5，6级以上，浪高也至少4，5米甚至更高，你觉得以近2百迈的速度冲进数米高的浪头里我们会怎样？

航空史上在大海中迫降，完全失败的超过70%！剩下的也是死伤惨重，能活一个都是老天开眼！

那么，为什么要去尝试这种注定惨烈的迫降呢？”

伊藤不服，“可我们终究不能永远留在天上！哪怕能活一个，我们也要为此而努力！”

贝海洋一笑，“既然都是努力，都是赌，那为什么不赌的更大点，把全机乘客都救回来呢？”

指了指表盘，“你看我们现在的盘旋，这样操作下去的话，我们可以比正常触地时间延长10到15分钟！

正常滑行，10分钟后我们就会坠海，可我们却在盘旋中上上下下，那至少还能坚持20到25分钟！”

眼神一咪，“多出来的这十几分钟，我们就能多尝试6，7次点火程序，如果手脚快点，不磨磨唧唧的话！”

伊藤明白了！机长也在赌，不过赌的是四台引擎并没有真正损坏！在出事的那片空域他们到现在为止也不明白到底遇到了什么？但引擎最后熄火时确实只是在拉火，那就是不完全燃烧的状态，说明引擎内有什么地方堵住了或者其它什么的，但这不是完全损坏！

同样是拼死拼活，救出几个和救出一机人，有可比性么？

当然，这就是一种权衡，他们这样做也没把握，也是在撞大运！如果他们是在1306航班的位置上，他们也同样会选择去迫降！

都是老天爷逼的！

机舱内乘务长的消息同样令人失望，平田老爷子大概是想把这一段航程昏睡进行到底了。

唯一的好消息是，烟雾已经散去，这就更能说明机内并没有着火，那些恼人的烟雾都是从外面灌进来的！

不清楚具体事故发生原因也是影响他们做出最合理判断的重要因素，四个航班都做出了自认为正确的选择，不到落地，谁也不知道谁对谁错！

东京飞航管制，“龙航256，请发识别信号A7700！”

这句话的意思就是，当飞机降到一定高度后，航空管制雷达就会因为超低空而看不到他们，这时就需要他们自己发出识别信号来帮助航管中心确定他们的位置。

说白了就是，如果坠毁了，起码有个相对准确的施援方向？

伊藤咬了咬牙，“好，重新开始点火程序……电池启动器……交轮活瓣……”