的时间太短，副驾才干了半年……在咱们东航，从副驾上国际航班机长位置的最短记录是五年，不能从你这里一下子就破记录到半年不是？

如果让你飞国内支线航班机长，我怕你自己也未必愿意！你们这些年轻人我是了解的，飞着飞着就把心飞野了！”

贝海洋捧臭脚，“也就您这样的专业人士最明白我们这些驾驶员的心思……”

梁总可不是机师出身，他是干行政上来的，最恨人提他不专业，所以贝海洋这一捧也算是挠到了痒处，掌控全局的人又为什么一定要飞行过呢？站在另外的角度才能看得更高更远嘛！

“但我可以給你保证，只要你这样干下去，安安全全的不出大事，五年的记录你一定会破！毕竟这次256航班是給我们华国航空业大大长脸的，总局还会特别表彰你，等消息就好！”

……在梁总这里报完到，又去了飞行部钱主管那里，了解自己下一步的飞行任务，梁总只是泛泛而谈，但钱主管却是直管，顶头上司。

钱主管同样很热情，嘘寒问暖的，一通口惠不实的夸奖，但最后的决定却让贝海洋有些失望。

“海洋啊，最近暂时不会給你安排飞行任务，这是咱们龙航的传统！

调整心态，总结经验，分析教训……还有些行政上的麻烦，比如在公司内部的研讨会，总局那里的报告等等……

这不是停飞，而是事后程序，你明白么？”

贝海洋虽然有些失望，但还是理解的点点头；他当然能明白，这也是华国航空业的一贯传统，不管你飞行员是出了飞行事故还是完美解决了飞行疑难，在生死考验中都会对心理上产生一定的波动！

或者因为失败而对自己产生怀疑，或者因为成功就开始心理膨胀，不管是哪一种，都会对接下来的飞行产生影响！

前者会让人失去自信，后者能让人变的肆无忌惮，都是安全飞行不允许的！

对此，航空业最普遍的做法就是：拖一段时间！

直到飞行员在一段时间后慢慢恢复平静，回到正常的飞行状态，才能恢复飞行！

虽然贝海洋不觉得自己需要心态上的恢复，但这种事情你没法证明，所以，他也只能服从公司的安排！

也不错，正好去苏小小那里趁热打铁！