第二天清晨，整7点。

一驾巨大的标有龙航标志，机尾喷涂鲜艳国旗的959从东海机场起飞，在一系列航管指引下，顺利来到巡航高度。

“龙航lh-777，这里是东海航控，保持航向070，高度310，祝旅途顺利，早安！”

贝海洋，“航向070，高度310，龙航lh-777明白，再见。”

设定好了自动驾驶数据，飞机进入自动巡航。

一般到了这个时间，在做过系统检查后，就是贝海洋和副驾聊天打屁的时间，或者，其中一个去休息室睡觉。

但副机长是庞立德，一个古板严肃的老头，所以为了尊重老人家的习惯，贝海洋也就闭住了自己的臭嘴。

四台引擎运转正常，各舵面翼面操纵正常，仪表盘显示正常，货机舱也很正常，一切都正常……

贝海洋，“您要先休息一下么？”

11个小时的远航，一直坚持坐在这里监视仪表飞行并不是个敬业的做法，人不是机器，要休息才能有更好的状态；所以轮番休息才是专业的做法，而不是两个人在驾驶舱大眼瞪小眼，最后降落前却精疲力竭，精神不佳。

庞立德是老人家，所以作为礼貌，他要征求老人家的休息习惯，是更愿意休前半程？还是后半程？

上,

庞立德很确定，“你休前半程，我休后半程，4个小时一换。”

这是要卯足劲准备降落了？贝海洋心中暗笑，点头同意，

“好，那我就先休息，有事联络。”

贝海洋也不废话，站起身打开驾驶舱门，关好；在小冰箱里拿了瓶水，走进休息室躺下；他不需要现在再检查后面的货柜，飞机在飞行过程中在货舱内上上下下是很危险的，一个乱流过来再摔个好歹的，要相信在地面上的检查内容。

作为一名新人类，精神力强大的超能力者，他其实并不需要这样的睡眠；但也没必要在驾驶舱傻坐着，就不如躺床上闹一觉顺便练练自己的超能力？

这一次他打算把301航班的副本打穿，这个副本已经浪费了他太长的时间，没必要这么一直挂着。

dj-301航班副本就是他闯祸打人的那一次，但一直训练下来，副本内容早就不在打不打人的问题上，而是操作失误后的各种险情上，比如他现在卡住的，就是怎么在飞机下坠过程中怎么把机身拉起来。

民航机不是军机，推重比天差地别，所以拉起下坠飞机就是个技术活，需要一系列精确到位的操作，翼面襟翼，方向舵面，尾翼，以及和油门收放的配合，对飞行员有很高的要求。

这里面有很多的陷阱，比如为了控制飞机追求舵效而致使速度过快飞机散架，或者下坠中失速偏转形成尾旋等等。

在这样一次又一次的失败中，他逐渐摸索出一条最合适他的方法，就是下坠中依靠蹬舵让飞机在可控范围内偏转，一边坠一边转，在控制速度的同时以求达到最佳的舵效！

把飞机拉起来的关键就是，怎么让飞机的各个操纵面能够完成它们应该达到的效果，做好了，升力就有了，这还不是仅仅一推油门杆的事！

飞机各个翼面在不同的飞行姿态中有非常复杂的气动流体变化，如果你总是能找到最适合飞机当前状态的控制方法，那么控制住这架几百吨的庞然大物也就是轻而易举的事。

飞机失事的很大原因就是，飞行员在意外中因为紧张，因为强烈的座舱压力，头下脚上对感官直觉的影响而做出了错误的判断，于是错上加错，雪上加霜，最后一发而不可收拾。

以他现在的精神力量，已经不会有什么东西能让他紧张，这就是他为什么在事故中总能如履薄冰渡过的原因。

……