贝海洋这还是头一次亲身上来太空，感觉很新奇，也很熟悉。

之前他来过两次，但那都是借用的贝二爷的身体，在感官上猫和人类还是有很大区别的。

整个起飞过程，耗时50分钟！估计等重回大气层也至少需要同样的时间也许更多！如果再加上载客后重量的增加造成时间的延长，以及这个过程中不可避免的一些大大小小的状况，进出大气层的时间至少3个小时是有的！

也就是说，在正常航空中3个小时内的中短航程就根本不需要采取这样的方式来缩短时间，越短的航程越不合适！只有航程在5个小时以上的航线采取太空漫游方式才有意义！

具体到现在普通航班上，跨洲跨洋的航线使用太空漫游才是有意义的，也不会出现一个小时就从纽约飞到东海的情况，3个小时保底，雷打不动。

从这个角度来看，普通航空业受到的打击也不是想象中的那么大，起码中短程都能保住，经济实惠安全性还高。

他已经意识到了，太空漫游的最大商机也许并不在地球不同地区的旅行上，而是地球之外！

比如，月球？

从技术角度来看，从机场起飞到平流层初期，30千米高度之下的这个范围，操纵上问题不大，因为这就是传统引擎和机翼效果发挥作用的区间，稍微训练，任何一个民航飞行员都能做到，只是比正常航行的训航高度高了一倍而已，在载重减小，引擎改造过的前提下，你只需要拉住操纵杆，把油门推到底就好。

难点在穿过平流层的臭氧层之后，这个高度在30千米左右，此时的传统引擎因为空气稀薄，出力大幅降低，已经不能再维持飞机的加速；这时加入精神控制的行星能源动力就是关键！

高度30千米到50千米的区域是最危险的，因为这时是混和动力，机师既要控制四台传统引擎，还要控制精神力调取行星能源，怎么在其中找到一个合适的平衡点就是重中之重！

关键是是这时的空气虽然稀薄，但仍然存在，所以各机翼舵面仍然在发挥作用，只是作用没有在下面那么大！这样的话，怎么合理控制姿态就是一个大问题！

更要命的是，整个控制过程就只能油一个人来完成！这就不是能够配合的事！人与人之间的配合需要默契，而且必然的有一个延后理解过程，不可能做到同步，这在这段危险的区域中就随时可能翻机！

就只能一个人来！因为一个人的话他对整个飞机的状况把握是一致的，能够做到瞬间反应！

高度过了50千米来到中间层，传统引擎完全失效关停，空气流体影响已经可以忽略不计，这时的操作又开始变得简单起来，就是纯粹的飞船机师操作手法！

所以，未来的考核重点，恐怕也就是30千米到50千米之间，是决定一次起飞是否成功的关键。

弄明白了这一点，事情就变得简单起来，起码对贝海洋来说，他已经不再需要跟机起飞了。

特里斯坦机长在300千千米轨道上没有停留多久，飞机下美丽的地球在他的眼中也早已经司空见惯，和地面联系过后，选择路径，降低速度，开始降低轨道，准备重返大气层。

这个时候，精神力调取行星能源提供的动力就不再是向前，而是类似传统引擎的反推！但这样的反推需要控制的非常精密，让轨道逐步降低而不是一头扎下去！

怎么把目的地，高度，降速降高完美的结合起来，在恰当的空域进入大气层，就很考验一名机师的能力；当然，电脑会給出最优航迹，但这里是没有自动驾驶仪的！

因为电脑控制不了人脑对精神力的应用！全程手动，就是太空漫游的特点，人类在跨入太空后，终于把无所不能的智脑挤了出去，可以想象，只要在太空中的动