长谷川不放过任何一个在大角度降落中的有意思的镜头，尤其是对神奇国人！

本来，出于对其它民族的尊重他还不愿意这么做，但这些神奇人过来后的种种表现彻底让他失去了这样的尊重！

他也不刻意针对，但也不再掩饰，所有的一切都真实记录；他觉得这很重要，为太空航行未来可能出现的类似事故提供一个模板；驾驶舱的故事他拍不到，但机舱内的故事也很重要，怎么形成一套有效的机制，大家都遵守的规则，这也很有意义，任重道远。

比较而言，同样一段旅程，降落比起飞可要惊险得多，就像人们登山，下山要比上山艰难一样！

起飞时还可以在平流层中歇歇脚，速度不够时还可以平飞积累速度，但这一切在下降时就很难做到！强大的地心引力在飞机失去第一宇宙速度速度后会一直把飞机往下拉，怎么使用行星能源克服地心引力，让降落变得更平稳就是考验机师的最大难题。

但不管怎么样，太空客机的下降航道都要比上升过程陡峭得多！这就是地心引力在其中发挥的至关重要的作用。

安全带的作用在这时就充分的发挥了出来，不管是谁，陌生还是熟悉，都不得不彼此抱在一起保持平衡，感觉这个过程就是不停的坠落，无休止的坠落，仿佛没有尽头。

就仿佛要坠入永远的地狱！

已经没人再有心思去观看舷窗外的美景，也没人有心情互相讨论太空的奇妙，没人注意到窗外已经开始出现朵朵的白云，甚至都没人看到已经隐隐约约的大地……

就旅行体验来说，很难说这是一次完美的航行，但如果你换个角度，带点历险的心情来看待，这次奇妙的旅行也还不错？

各种元素，太空，救援，急坠……一直到了万米高空，rb-753才开始拉平机身，

伊藤，“东太航控，这里是rb-753，我已到达民航巡航区域，高度360，速度290，航向120，请指引下降。”

东海太空航控，“rb-753，保持姿态，请联系巴黎民航管控，频道97.8，祝平安。”

自此，rb-753完全进入了民航模式，这就是太空漫游吸引人的地方，他们不想建立专门的机场，另外一个系统，而是想最大限度的把太空漫游和传统民航结合起来，以此吸引更多的人来体验这个神奇的旅程。

伊藤就笑，“我记得yd-2000本来应该是飞往洛杉矶的吧？机长你甚至都不和他们打个招呼就落到巴黎，这之后怕是有一堆的麻烦。”

贝海洋无所谓，“这是神奇航空和联合体该考虑的事，我拉他们去洛杉矶，这一机的岛国乘客怎么办？要怪就只能怪他们那个不靠谱的机师，没法两全，我也没义务去解释，解释得通么？”

伊藤呵呵笑，“是啊，现在就应该把他们当难民而不是乘客！”

rb-753在戴高乐机场安全降落，顺利完成了本次航班的太空处-女航。还没等乘客下完飞机，贝海洋就接到了来自太空联合体和全岛空的通知：整个太空漫游航班暂停，直至对此次首航出现的问题有个整体的评估之后。

两人对视一眼，摇头苦笑，这就是航空业这个领域的特殊性，任何一架班次出了事故，都有可能影响全世界所有同类机型。

这次太空漫游一共15架班次，返航4个航班，2个航班出事，只有9架航班成功完成了漫游项目，这个概率已经相当高，不可能坐视不管，继续飞行。

&nl-8最糟糕，飞机空中解体伞降落下，根据最新的现场报告，没有人员死亡，只有部分轻伤，也算是不幸中的万幸。

yd-2000算是比较轻微的三等事故，没有伤者，但其中所折射出来的问题却让人深思！