太空联合体的首航，世界媒体齐齐造势；但这一次真正的太空漫游，却极少有舆论大肆吹捧。

因为这不是属于普通人的舞台，普通人可以花钱享受几个小时的近地轨道失重环境，他们却没办法忍受近十天的失重折磨，这本来是属于久经训练的宇航员的差使，现在已经被新人类超能力者所替代。

五天后，成田机场一架外形很普通的959离地起飞，从外表上基本看不出来它的特别，人们反而更关注最近一段时间频繁出现在媒体头条的rb-753和rb-755，关注它们的一切，也包括两名风华正茂的岛国机师。

贝海洋被有意无意的淡忘，这是民族的自私性，他们更在意自己的娃。

只有这架飞机的舷号还依稀透射出它的不同，东方快车01。

驾驶舱内，只有贝海洋一名机师。

数月太空航线飞行下来，人们发现对太空航程来说，两个机师就很没必要，它不同于传统民航那样需要两个人的配合来互相查疑补缺，精神力量的唯一性让整个飞行过程都是机长独断，副驾很难有建议的机会。

因为精神操纵没有规章制度可言，既然没有统一的规矩，又怎么配合？

而且，普通太空航线现在也很缺人，于是就干脆实行了单机师策略；两个机师的存在也有在其中一人出现身体不适时有个替代，但对他们这些新人类超能力者来说，生命加强让身体变的可控，再也不会出现忽如其来的疾病影响驾驶。

贝海洋很喜欢这样的方式，更随心所欲。

当东方快车01来到近地轨道时，以后的航行就基本上要依靠他自己，太空航管不会对他做太多的限制，也包括怎么奔月。

上,

“东太航控，这里是东方快车01，我已进入近地轨道，预计在半个小时内变轨，适时进入地月转移轨道！”

东海太空航控，“好的，变轨条件由你自行掌握，祝你好运。”

传统的登月飞行就是个弯弯绕！由环绕地球飞行轨道段（又称调相轨道段）、地月转移轨道段、环绕月球飞行轨道段组成。

之所以这么麻烦，其实就是因为动力捉襟见肘的原因，不得不依靠引力变轨来达到近月的目的；

航天器当然可以直接从地球飞到月球，而且说实话也没什么难度，不过前提是，着地前得有减速——应该没人会喜欢在着陆时附送一个蘑菇云或者火球什么的。

时间可以是传统的3，5天，但也可以更短，飞行时间越短所需要的能量越大，卫星在近地点时飞行速度就要求越大，当到达月球预定轨道的近月点时制动力量就越大，换句话说相当于汽车在刹车时要求的力越大，风险也越大。

为了航空器安全的进入绕月轨道，5天，就是最小能量的轨道。在传统意义上，就可以带最少的燃料，最小的载重，最低的事故率。

想要轻轻的落在月球表面，那也就意味着最好航天器到达月球表面时的相对速度为0。

一个可行的方案，是在快到达月球时发动机反向工作来减速，而对于观众而言，火箭呼啸而去，然后一个漂亮的转身急停无疑的确是非常帅气。

但是，绝大部分航天工程师的审美和大众是不同的，漂亮的转身急停在他们看来是一种愚蠢的浪费推进剂的行为，来个精准的“抛球”更符合他们的审美——“抛出”航天器，利用地球引力逐渐减速，当到达月球时速度恰好减速到0。

这是传统近月登月的规范操作，当文明碰撞来临，精神力量调取行星能源成为现实时，帅气的动作就成为了可能，因为机师再也不用为燃料推进剂发愁了。

战斗飞船就可以轻易做到这一点，但太空客机就要差点意思，大家的共识是，他们这种空天