？根据我的分析，我认为这是跟咱们城市重点向南发展的趋势有关。因为城市向南部发展，所以早高峰期间，上班的人大部分都是往南向走的。”

“到了晚高峰，下班回家的人，又走北向的车道往家赶。所以这种情况，虽然拥堵比较严重，但同时也说明我们的城市南向发展的势头是很好的。是有利有弊的。”

“如果大家仔细看，早高峰期间，南向的三个车道都堵车，而北向的三个车道，一条是拥堵的。而且，北向的车道，行驶车辆的车速，都比较高。车流算是正常。”

“这也说明，我们初环设计的时候，对于两个方向上的车流，是没有区别对待的。”

“实际上，就是南北方向上的车道。一个方向严重拥堵。一个方向基本畅通用，且有一条车道基本闲置。”

“上面，我把两个方向车道的拥堵原因，都说清楚了。找出原因，采取有针对性的措施，才是我们听证会的目的。”

“因为我们路桥公司对道路的管理责任基本没有。所以在这方面。我们也只是向有关方面提几条不成熟的建议。也许对接下来的道路通行和管理，会有帮助。”

“大概是三条，第一条优化现有出入口的设置。有选择性的封闭一部分。当然这一条要实行也很难，因为要封闭对应的出入口，总会有人反对。”

“但是我们要两害相权取其轻。适当递优化出入口的设置，将在很大程度上减轻除缓的拥堵情况。究竟能起多大的作用，这要看对出入口的优化程度。”

“实事求是递说，我们没有进行这方面的计算，没有数据的支撑。有支撑的只是出入口的进出，确实是造成车速降低车辆拥堵的一个很重要的原因。”

“第二条建议，就是我们这些车辆的使用者，一定不要随意变道。但是光提倡光说服教育还是不够的，要对初环车道使用的情况，进行制度性的设定。”

“在三条车道中，必须规定快速车道。该车道一般不许变道。其它车道，也只能最多两次变道。具体怎样规定？有关交通管理部门，要在我们说明的基础上，进行更加详细的研究，最后确定。”

“这一点非常重要。因为这个变道和出入口是有高度相关性的。”

“最后一条建议，我想多说几句。就是两个方向上的车道，拥堵的时段是不一样的。我早高峰晚高峰。而且刚才大家也看到了，两个方向上的六条通道，拥堵通行也是很不一样的。”

“现在的情况，两个方向上的车道中间，是有绿化带进行硬隔离的。这个在设计的时候，也是必要的。也对两个方向上的行车安全做了最大的考虑。”

“但是要解决两个方向上的车流贫富不均的情况，我这讲的，其实只是设想。有可能成功，也有可能不成功。要把中间隔离带搞成智能化的隔离带。”

“什么意思呢？把中间的绿化带硬隔离，改为智能隔离带。这个隔离，类似于市区路上的栅栏。只是这些起隔离作用的栅栏，是智能化的，可以自动调节车流量。”

“早高峰期间，北向三条车道明显宽松，那么南向的车道就可以借北向车道。在隔离栅栏上安装相应的传感器，等传感器感受到南向车道的压力的时候，就可以自动地把栅栏慢慢移过去。”

“这时候，实际上南向的车道就由三条，增加为四条。当然这是局部性的智能化调整，要跟出入口进行关联性的研究。”

“必须要说的是，这只是一种设想，一种可能。也许是将来道路管理的一种方向。但截止到目前为止，据我所知，全国尚没有先例。”

“全国没有先例，不等于我们不可以创造先例。这也算是我们环路的后发优势。当然要搞智能化的调节，是系统工程，需要有关设计部门，管理部门，联动研究