第363章 纯电汽车规划(1 / 2)

发布会结束,黄娟需要回到集团处理后续的事宜,无法继续待在这里。

王铭这边的工作只在发布会筹备期间短暂停顿了一段时间,发布会结束后,重新陷入忙碌状态。

混动汽车线路已经走上正轨,他现在头痛的是纯电电动车无法量产的问题。

有混动车型造车的积累,按理说造一辆纯电车出来没有技术瓶颈才对。

最大的问题还是卡在电池成本上!

经过这么多年的发展,量产的磷酸铁锂电池能量密度已达到180WH/KG的水平。

价格的也降低到2000块以内一度的水平,通过这次对电池生产线的全面自动化改造,电池的价格有望降低到1500块左右。

这样一来,纯电车型上市总算是可以提上日程。

按500公里左右的续航计算,一辆纯电车需要60-80度的电池,具体续航多少还需要看电控和电机水平。

以80度为例,1500块一度,80度光电池包成本就去到12万以上!

这还是刚性成本,短时间内没有太大的压缩空间。

算上其他各种成本,整车的成本价格可能会达到20万左右!

如此高的成本,让纯电车型售价不可能卖太低。

这就会面临一个很大的问题——售价太高,又没有品牌支撑,消费者恐怕很难买账。

必须要给车子一个非常高的定位,才能让消费者买单。

思来想去,王铭决定把前世特斯拉的路子重新走一遍——定位高科技路线!

确定线路之后,他找设计部的同事一起开了一个会,将想法和盘托出。

“老师,你所说的极简风格,是不是有点不靠谱?”第一个提出疑问的正是一直喊着他老师的李可。

“呵呵,就看你怎么理解了。”王铭解释道,“我提出的设计风格——简约而不简单!这并不是让我们偷工减料,而是以最优设计,完成所需要的功能。

想要将科技与极简设计语言融合在一起,并不是一件容易的事情。打个比方,直线每个人都会划,在不借助工具的前提下,想要划出一根笔直的线条,却十分困难。

极简设计是同样的道理!一个功能,复杂设计可以用2-3个子功能来实现,在极简设计之下,只允许保留一种设计。

这就对设计提出了极为严苛的要求!我们不但要确保这个功能的可靠性,还需要兼顾美学与设计性。

举个例子,大家都知道汽车有好几个仪表盘,你们有没有想过只保留一个仪表盘,甚至是去掉仪表盘,用其他东西替代呢?”

“啊?去掉仪表盘?那怎么开车啊?”

“是啊!没有仪表盘车辆信息怎么显示? 这样很容易出事故的!”

“对啊,不知道车辆速度,不知道发动机转速,不知道所处的方位,这让驾驶员怎么判断?”

……

看着大家议论纷纷,王铭也没有做太多的解释,这个时间点提出这样激进的设计,别说他们接受不了,真的这样设计,消费者也接受不了。

“我刚才提出的只是一个设想,起码短时间内是无法实现的。我相信,随着汽车智能化的发展,别说仪表盘,就算是方向盘也有消失的一天!

回到刚才的话题,在进行极简设计的时候,我们需要考虑的问题会更多。例如我们在设计车辆座椅时,很多时候都只考虑到实用性。

在进行极简设计时,我们需要考虑它的线条流畅性,座椅的支撑和舒适性,这些都是我们可以考虑的地方。”

李可狂点的脑袋,依然有些迷茫的问,“你说的设计方面的问题,我还能理解,但科技感方面,我们该如何进行设