1号飞机的右翼燃油管线路在飞行中出现裂缝，当辅助动力装置启动时，泄漏的燃油被点燃后引发大规模火灾！

波波夫和艾兰两人沉着冷静，驾驶飞机在叶戈里耶夫斯克附近的一块平地上进行了一次相当成功的机腹迫降。

超音速客机带着熊熊烈火迫降，这技术与心理素质牛得没话说！

不过因为飞机特质的原因，迫降时还是出现了伤亡:下偏的机鼻铲入地面后被折断，乱飞的残片击中了机身，正好把坐在客舱内的两名飞行工程师给砸死了。

最后一位是五十来岁的随机机械师尤里·谢利维奥尔斯托夫，目前还能随机飞行的图144机械师中的顶级人物，对这种飞机的了解，都能堪比他自己的十个手指。

这四人就是这架飞机目前的常备机组，最老，但也是经验最丰富的机组。

艾兰机长邀请张楠登机视察，这也是计划好的。

张楠还没登上过超音速客机，很有兴趣，这就在机长的引领下，拉着女儿的手上飞机。

一进机舱，并没有想象中的压抑感，这内饰感觉也非常不错，就是感觉这飞机比737的机舱稍微窄一些。

先看了看驾驶舱，仪表挺传统，操纵杆秉承图波列夫设计局的一罐传统，就像大型轰炸机的配置。

客舱分三段，最前边这段是2加1配置，一共12个座位，第二排两座并列的座位前还有张固定的桌子。

这就是头等舱配置，与十年前相比，座位配置方式没变化，就是座椅换成了更舒适宽敞的真皮座椅。

这是张楠第一架不配置卧室的大型私人飞机，不是空间不够没地方设置，而是压根不需要！

图144，不需要卧室，它快得都能追上时间！

霸气！

它的客舱非常长，之后以卫生间、衣帽间为分割，后头还有两段客舱。

普通舱，原本是3加2配置座位，现在座椅全部换过，比之前略宽，2加2，座椅间距也有所加大，每舱撤掉一排，乘坐起来变得更加舒适。

当然，整机载客量也少了些，变得同协和式差不多，105人。

空乘3人，够用了，乘客少。

客舱座椅背后也没什么液晶显示屏一类的娱乐设施，它就是一个字“快”，飞机上不需要这些花里胡哨、打发时间的小零碎。

每舱只有一个显示屏，被安装在各舱的最前方，上头会显示飞行过程中实时速度、高度，还有机舱内外温度、气压等数据。

当它在常用巡航高度飞行时，舱外温度是零下六十几度，而前部蒙皮的温度又是两百多度！

有个问题张楠很关心，问爱德华艾兰:“这架飞机到底能飞多远?”

“先生，按照官方公开资料，是6500公里，但这只是载油70吨，还是使用最原型发动机的资料，那个就是油老虎。

出于政治的原因，这个公开数据一直就没修改过。

这次改装前使用的是第二型发动机，实际载油80吨就能轻松飞莫斯科至海参崴的航线，这样都还有20的余油。

图144的实际最大载油量是93吨，配用图160的发动机后，其实已经能做到执飞太平洋航线，至少从旧金山飞华夏的沪上没问题。

如果是自东往西飞，航线选择还会更多。”

好家伙，至少上万公里！

地球在自转的，旧金山飞华夏是追着地球飞，倒过来自然实际飞行距离就近得多。

这时机长同志补充道:“这架飞机其实非常安全，73年那次意外，其实是为了紧急避让违规拍照的法国战斗机，做的动作超出了飞机强度极限。

法国人还不承认，说是我们违规操作加上飞机强度有问题，就是可惜了我的那些老伙计，我曾经的副驾驶就是当时的当班机