翌日一早，夏禹便喊来了国泰航空公司的总裁韦里，命他组建香江国际机场管理公司，同时做好兴建机场的前期准备工作。

之后，夏禹又命九鼎证券公司安排团队去与港府对接，尽快将香江地铁公司收购过来。

布置了这两个紧急工作之后，他缓了缓，然后让智库将香江出租车行业的情况整理出来交给他。

昨天晚上，灵感激发想到了香江的出租车行业，在睡觉时思维发散，想到了除了增强运输领域的联动效应外的更多好处。

比如最大的一个好处，就是助力天工汽车集团。

只要拥有了一家出租车公司，那么绝对需要采购一批汽车作为出租车，少说也得几百辆，这就是几百万美元的销售额。

如果采购个上千辆，那就是千万美元级别的订单。

而有了出租车公司，以他的能耐，想要获取牌照那简直是轻而易举的事情。

但是获取出租车牌照对于普通人而言却十分地难，在这种情况下，出租车公司可以选择将牌照对外租赁，那时可以加上捆绑条件，必须驾驶天工牌轿车，这又能为天工汽车拉来一批订单。

最重要的是，出租车是在全港范围穿梭的，完全是活广告，对天工汽车的品牌有着极大的宣传作用。

再加上还有车身广告。

不管怎么想，开一家出租车公司都是极好的买卖。

所以夏禹上心了！

以九鼎智库对香江社会的观察和分析，再加上还有运输署每年的报告，夏禹需要的东西很快就搞出来了。

在下午上班后，调查报告就到了夏禹手中。

香江出租车行业调查报告不称呼的士，的士一旦和“的”连在一起很别扭

夏禹悠哉地喝着茶，翻阅起了这份调查报告。

香江出租车行业在1920年就有了，发展至去年1983年，全港已经登记发出出租车车牌14857张。

在这14857张出租车车牌中，市区车牌12491张，新界车牌2366张。

新界车牌，实际上就是郊区车牌，挂着这种牌的出租车，收费比市区的出租车更低。

而在出租车市场，也有一些出租车公司，名字基本叫“xx车行”。

不算挂靠打理的出租车，只计算直接持有牌照的出租车，香江拥有出租车最多的是泰和车行，持有518辆市区出租车，是业界公认的龙头，属于香江伍家。

然后后面九名就比较拉跨了，第二名的忠诚车行才持有154辆出租车。

等到第十名，持有102辆出租车，堪堪超过一百辆。

看到这所谓的行业前十强，夏禹嘴角微扬。

这香江的出租车行业也太水了。

他随便弹弹手指都能够吊打所谓的行业前十强。

别的不说，实力最强的泰和车行，才518辆车，就车辆资产而言，五千万港币都不值，这还得要是全新车的情况来算！

值钱的也就是车牌吧！

想到车牌，似乎后世港府缩紧牌照后，一张出租车的车牌的价值都高达七百万港币！

妥妥的一牌等于一套房！

现在的话，港府都还没有限牌，根本不值多少钱。

“蚊子再小也是肉，反正更多的是考虑战略发展意义和联动效应。”

“囤点车牌也好，搞个几千张，未来怎么也能值个几百亿，比囤古董都更划算”

轻笑着摇摇头，夏禹将报告丢到一边，给九鼎运输集团的总裁刘三全打了个电话，吩咐他去成立一家出租车公司，并且将具体要求告知于他，随后便挂了电话。

这种小事，就这样吧，由下面的人去办了就行。

临近过年，各大公司的财报、年会和福利等等都要让他过目，