攻击澳大利亚金融市场的行动，不是一蹴而就的。

在行动初期，需要做的是让澳元汇率尽可能保持稳定，这样才能够拥有更大的利益空间。

然后在这个基础上，又尽可能多地投入资金。

所以注定在行动初期，需要尽可能低调，这就需要消耗时间去磨了。

一个月的时间悄然而逝。

转瞬便是十二月中旬，1984年即将步入尾声。

社会各界，都在紧锣密鼓地开始坐着年度总结。

资本领域同样如此，特别是上市公司，更需要做年报对外公布。

至于非上市公司，要不要做，那就看经营者自己了，只要老实纳税，其他的谁管你。

夏禹的商业帝国中的各个公司，全都为此忙碌起来了，家族办公室这边也忙个不停。

所幸家族办公室各个部门的人手已经充实，经过最初的磨合之后，已经可以顺利运转。

花开两朵，各表一枝！

拓领公司这边，贾斯丁·凯尔用了一个多月，也终于初步入主了会德丰财团。

值得一提的是，因为张玉良家族的股权卖出高价一事，约翰·马登还是心理不平衡，先后找了查尔斯·洛希尔和贾斯丁·凯尔，想要补偿，但是最终的结果是不欢而散。

约翰·马登一怒之下撂了挑子，不再帮助贾斯丁·凯尔顺利接手各大公司，带着资金和族人返回英国。

这件事还被各大媒体大书特书。

因为此时，会德丰船务公司的市值从峰值一路下跌，贾斯丁·凯尔废了大力气，才将市值稳住在一百二十亿港币左右。

也好在拓领公司收购会德丰船务公司时，找的是财团所在的西太平洋银行，以及洛希尔家族控制的巴克莱银行和有巨大影响力的国民西敏寺银行。

三大银行为拓领公司顶住了压力。

不过悉尼财团也清楚，最紧要的还是让会德丰船务公司发展起来，以香江金融市场的繁荣，会德丰查船务公司哪怕是盈利多个几个亿港币，都足以让其市值多个几十亿港币。

到那时，拓领公司的压力自然就消除了。

为此，贾斯丁·凯尔在入主会德丰船务公司后，第一时间就是召集人手理清楚公司的业务详情，然后结合拓领公司以及背后悉尼财团的资源，为会德丰船务公司开拓业务，增加营收和利润。

只不过这需要一个相对较长的过程，毕竟航运需要比较长的时间，随便海上跑一跑就是一两个月，来回一圈四五个月也是十分正常的事。

会德丰船务公司开拓了新业务，也得跑完了才能结账。

所以在贾斯丁·凯尔的计划中，1985年会是会德丰船务公司的转折年，且转折点有两个，分别是1985年中和年底。

现在到1985年中还有半年左右，充分利用悉尼财团的资源，以及借助洛希尔家族的资源，会德丰船务公司的营收会上一个台阶。

现在虽然1984年没有结束，但是会德丰船务公司就航运业务上的营收数据已经可以估算了。

加上后面半个月的业务量，1984年全年营收应该在97亿港币左右，离百亿港币还差一些。

至于航运板块上的实际亏损，将在四亿港币以上，具体多少还需要根据轮船价值行情来估算，这里涉及到了轮船贬值的情况。

而在贾斯丁·凯尔的计划中，等到1985年中旬，会德丰船务公司的营收要达到六十亿港币，等到年底时，营收要冲上一百三十亿港币。

并且如果明年中旬过后，根据市场行情，如果合适的话，需要继续增加船只。

至于盈利，贾斯丁·凯尔是打算在明年上半年的时候实现收支平衡，解决亏损问题，然后下半年创造最少三亿港币