很快，会德丰的信息就被搜集齐了。

会德丰财团虽然是老牌的英资四大财团中唯一的幸存者，但是实际上威风早已不再。

现在的香江，可不是当年那个小水池了。

经过夏禹的精心打造，香江的变化日新月异，经济十分繁荣，金融市场更是活力四射。

再加上香江也没有不稳定的政治问题存在。

接连不断有港澳和东南亚的大公司上市，特别是夏禹的九鼎财团旗下的各个行业龙头上市，早已掩盖了会德丰财团的风光。

而因为夏禹的蝴蝶效应，会德丰财团也跟前世大为不同了。

最明显的一点，便是过去这些年，马登家族和张家没有对香江失去信息，在马登家族的主导下，会德丰船务先后接手了多家公司的船只，特别是包宇刚原本的环球航运集团的船只，有不低的数量被会德丰船务给接手了。

现如今，会德丰船务公司拥有的船只总载重量达到了337万吨，现在订购的还未交付的船只也有不少，订船款高达89亿港币。

只是说到底，香江的经济繁荣只是稍稍掩盖了世界航运的危机，而船只的价值却依旧在不断地缩水。

现在会德丰船务公司的船队固定资产已经为415亿港币左右。

若是以现在的船只数量，放到近五年前，怎么也得价值一百亿港币！

约翰·马登从1978年到1983年，都在不断地增加新船，直到去年底才发现航运市场的转择点还没来，危机感终于出现，停止了新增船只。

过去地一系列并购行动，也使得会德丰船务公司的负债高达359亿港币！

而随着时间流逝，船只的价格依旧在下降，会德丰船务公司的船队固定资产，离公司负债越来越近。

目前，会德丰船务公司市值是1038亿港币，也算是百亿港币级别的超大型公司。

只是公司的资产总额为709亿港币，净资产是35亿港币。

只不过这个净资产，多是持有的其他公司的股权价值。

会德丰船务公司就是会德丰财团的核心，会德丰财团并无怡和财团那般的特殊控股公司。

会德丰财团麾下，除了本身以外，还拥有着五家上市公司，分别是联合船坞公司、置业信托公司、连卡佛零售公司、联邦地产公司和香江海底隧道公司。

当然，这些上市公司中，有不少都交叉持股，就比如联合船坞公司持有会德丰船务公司72的股权，置业信托公司持有会德丰船务公司64的股权。

而会德丰船务公司，则分别持有联合船坞公司278的股权，置业信托公司382的股权，连卡佛零售公司427的股权、联邦地产公司445的股权、香江海底隧道公司279的股权。

联合船坞公司是之前太古船坞和黄埔船坞合并而成，但是太古财团和和记黄埔都在七十年代先后清理了股权退出了，现在除了船坞以外，资产也就是船只了，可以说是会德丰船务的配套公司和行业小弟。

置业信托公司是会德丰财团的金融核心，约翰·马登多次从这家公司拆借资金。

连卡佛零售公司根植零售领域，除了连卡佛大卖场外，公司还有乐驰、超级城市等零售品牌。

联邦地产公司则是会德丰财团最大的地产支柱公司。

香江海底隧道公司，可以说是交通行业的漏网之鱼，公司拥有海底隧道的专营权，最赚钱的隧道是红磡隧道这条最繁忙、使用率最高的隧道。

在这总共六家上市公司中，又还持有不少未上市公司的股权，或者子公司。

这些公司，一同构成了会德丰财团。

当然，调查报告显示，虽然现在会德丰船务公司的市值依旧高达百亿港币，但是实际上会德丰船务公司的市值一