直在走低，与大盘背道而驰。

会德丰船务公司的百亿市值，也不是靠着公司的航运业务支撑起来的，而是靠着其他公司的分红顶着。

实际上在航运业务上，今年上半年会德丰船务公司的财报显示，其航运业务上亏损达到了7359万港币。

而这仅仅只是业务上的亏损。

更关键的船队的固定价值缩水，在这一块上，会德丰船务公司刻意在掩盖。

这么做的目的十分明显，就是为了维持会德丰船务公司的股价。

从公司的利润方面看，会德丰船务公司更应该算是一家金融公司，因为利润基本是其他公司的分红。

会德丰船务公司的隐患，资本市场也看出来了。

目前会德丰船务公司还有89亿港币的新船订单未支付，以公司的情况，这笔订单是甩不掉了，到时候只能向银行贷款，或者向其他金融公司拆借。

加上预付款百分之三十，这批未交付的船只，当时签署合约时的总价是1271亿港币。

而到了现在，这批新船的价值已经缩水到了94亿港币，亏损达到了33亿港币。

一旦交付，就意味着会德丰船务公司将增添89亿港币的债务，将公司债务提升到五十亿港币的大关。

且会德丰船务公司的净资产将进一步下降。

若是船只价值继续缩水，将出现船队固定资产低于公司负债的情况，到那时，银行就将采取强制措施了。

除非会德丰船务公司拿出现金，或者拿出其他资产，增加抵押物，避免银行强制处理资产。

所以现在形势很明显，会德丰财团，已经快要被会德丰船务公司给拖垮了。

一旦为了拯救会德丰船务公司，而转让其他公司的股权回笼资金。

会德丰船务公司还能继续撑下去，但是会德丰财团却将开始分崩离析。

“净资产才35亿港币，市值大概是净资产的三倍，还是有些高了。”

“得先再把股价打压一下，不然一旦发起收购，股价肯定暴涨，没必要多花冤枉钱。”

“嗯……让光明基金来动手吧，相对没有那么显眼。”

决定之后，夏禹做出了批示，让霍建宁安排下去。

很快。

舆论上就多了一些关于世界航运市场的悲观分析，且为了不引起怀疑，最开始的消息，源自于英国的报纸，香江这边的报纸进行了转载。

然后香江的媒体才对香江的各大航运公司进行了分析。

随着有机构对会德丰船务公司进行做空，会德丰船务公司的市值开始加速下跌。

短短半个月的时间，市值就从1038亿港币，缩水了近两层，跌到了845亿港币。

就在光明基金香江分公司准备动手买入时。

却突然杀出一个程咬金！

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s查资料要查吐了，会德丰完全没法跟其他三大比，查资料难度最少上升十倍，太少了。今晚就一更了，我要梳理一下剧情来，卡文了